新國標倒逼 兩輪電動車市場加速洗牌

> 　　繼去年新國標實施后，兩輪電動車市場一度出現萎縮。不過，新國標的實施同時加快了清退中小產能，而伴隨著存量替換需求的增加，兩輪電動車市場也開始上量。

　　雖然疫情帶來了需求激增的利好，但電動兩輪車行業的洗牌仍在加速。

　　工信部數據顯示，今年前10月，中國的電動自行車產輛為2548．萬輛，同比增長33.4%。從頭部企業銷量來看，市場集中度大幅提高，銷量排名前五的企業市場占有率從2019年的47.3%迅速擴大到今年的66.4%。

　　前瞻產業研究院今日（12月18日）發布的一份報告顯示，去年4月《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB 17761-2018）（下稱“新國標”）實施后，國內電動兩輪車市場洗牌加速，企業數量從2013年的2000余家下降到2019年的110家。預計未來我國電動兩輪車企業的出清速度還將進一步提高。

　　新國標的實施是電動兩輪車行業洗牌的誘因之一。根據EBWR數據，2019年全球電動兩輪車銷量中，中國是最大的需求市場，占全球銷量的90%以上。2010年以來，我國電動兩輪車產量保持在2500-3500萬輛左右。2019年我國電動兩輪車產量為3609萬輛，銷量為3464萬輛。然而，雖然中國兩輪電動車市場規模龐大，但也存在著一些顯著的問題，包括廠商多而分散，不少沒有生產資質，為了迎合市場需求生產違規的電動兩輪車產品，并出現了一些交通事故。

　　2018年新國標出臺，于2019年4月15日正式實施。新國標將電動兩輪車具體分類為電動自行車、電輕便摩托車及電動摩托車，均需要進行 3C 認證。新國標還嚴格限定了電動自行車整車重量，大于55kg的電動車統一按照電動摩托車管理，對電動摩托車生產資質的硬性要求加速了行業內眾多無資質小企業的清出。

　　當前，雅迪、艾瑪、臺鈴仍然是兩輪電動車領域的頭部企業，占據較大市場份額。今年前三季度，新日電動車銷量同比增長了78.54%，小牛電動車同比增長了43.2%。而截至11月底，雅迪電動車銷量則已達到1000萬輛，超過2019年全年的609萬輛。“新國標和新冠疫情加速了行業的轉變，電動兩輪車整體銷量上升，但小品牌也在加速消失，行業集中度在提升。”雅迪科技集團（下稱“雅迪”）高級副總裁王家中近日對記者表示。

　　值得注意的是，一些互聯網公司開始在兩輪電動車領域布局。通過智能化的產品切入市場。小米生態鏈企業九號公司2019年底推出了新國標電動自行車九號電動C系列，而共享單車領域的哈啰、青桔、美團目前也均加碼了共享兩輪電動車業務。

　　“目前二三線城市和農村地區仍然為電動兩輪車的主要市場，占比達70%，一線城市占比達30%，雅迪第一步還是推出牢牢抓住主流消費群體的產品。對于新興人群的產品，公司推出了’冠智’系列產品，明年還將推出高端智能產品。在滿足廣大消費者需求的同時，我們也會針對于消費者的需求變化來研發智能化產品。”王家中對記者表示，核心技術是兩輪電動車企業競爭的關鍵因素，未來將加大對核心技術研發的投入，2021年雅迪集團研發投入金額將超過10億元。

　　此外，伴隨著兩輪電動車領域激烈的競爭，多家企業開始加碼海外業務。其中，小牛電動已經進入海外45個國家，并為全球多家共享電動車運營商提供機遇SaaS的兩輪電動車智能共享業務解決方案，小牛電動還將在印度尼西亞市場推出新產品。愛瑪電動車在歐洲布局了旗艦店，北美旗艦店也在規劃之中，雅迪產品則已經出口美國、德國等83個國家。

　　在王家中看來，東南亞和歐洲地區還有很大的市場空間。雅迪在國際業務上有兩方面的布局，一是做好歐洲市場的“一高一低”（高速電摩和低速電踏車），二是在東亞投放適應當地市場需求的產品，根據每個國家的上量情況逐步建立工廠。“去年雅迪在越南建立了生產基地，今年在德國建立了中轉庫，未來可能會在捷克、斯洛伐克建立工廠。”王家中表示。